Перелёт
подворотнички свежие, на брюках чёткие складки, за поясные ремни два пальца просовывались с трудом, портупеи шли через правое плечо, пилотки сдвинуты чуть в правую сторону, стрижки короткие (не длиннее полубокса). Знали ребята, что проверю внешний вид, а быть отстранёнными от полётов, разумеется, никому не хотелось. Моё комэсковское положение обязывало меня требовать от пилотов надлежащего вида.
Сейчас придраться было решительно не к чему. [skipped]
- Товарищи командиры, приготовьте ваши планшеты!
Начался предполётный инструктаж.
- Взлетаем позвенно: первое звено, потом второе звено, потом третье звено. Сегодня здесь ветер почти поперёк полосы, средний, справа. Значит, удерживать машины на взлёте от опрокидывания ручкой управления чуть вправо. Чтоб не было, как на Халхин-Голе, - напомнил я всем об аварийном случае, бывшем во время войны далеко на востоке. Тогда на взлёте поперёк сильного степного ветра лётчик не удержал самолёт горизонтально, и тот чуть не перевернулся аж вверх колёсами. Лётчик-то остался цел, а вот машина долго ремонтировалась по причине сильно повреждённого крыла и погнутого винта. Случай этот в нашем полку был хорошо известен (слухом, как известно, земля полнится).
- После взлёта первое звено делает два круга над домашним аэродромом с пологим набором высоты до 1000 м, а остальные звенья пристраиваются в колонну по очереди «этажеркой», то есть с превышением на 100 – 150 м над впереди идущим звеном. Собравшейся колонной ложимся на курс к новому месту базирования. Дальность перелёта всего 32 км. Это почти «взлёт-посадка». Но мы усложним задачу: полетим дальше на север к аэродрому соседнего авиаполка, потом побываем возле границы, а уж затем вернёмся к нашему новому аэродрому. И над ним сделаем два круга. Запоминайте местность на новом месте.
Шеренга хмыкнула, я сам почувствовал какое-то повторение в последних словах, но продолжил с нажимом:
- Да, да! На всём маршруте полёта запоминайте ориентиры. Мы с вами бывали в тех местах не раз, но не ленитесь запоминать ориентиры и в этом полёте.