Перелёт

Надёжный советский двигатель с водяным охлаждением обеспечивал самолёту скорость 592 км/час на высоте 4100 м, время полного виража 19 с, максимальную высоту полёта 10000 м и набор высоты до 5000 м за 5.4 мин.

Стойки переднего шасси убирались поворотом и входили в крыльевые ниши, которые закрывались заподлицо пластинами-щитками.

Баки вмещали 305 кг бензина и 26 кг масла, что обеспечивало на крейсерской скорости время полёта 2 часа 35 мин и дальность полёта 850 км.

ЯК-1 имел достойное вооружение: пушку калибра 20 мм, скорострельностью 800 выстрелов в минуту, с запасом патронов 120 шт. и два синхронных пулемёта, стреляющих через винт, калибра 7.62 мм, скорострельностью 1800 выстрелов в мин, с запасом патронов 1500 шт.

Это был настоящий фронтовой истребитель, в умелых руках он мог расправиться с любым противником. И ещё важно то, что ЯК-1 имел возможность дальнейшего улучшения, то есть повышения его боевых свойств, тогда как его главный вероятный противник немецкий истребитель «Мессершмидт-109», несколько уступая ЯК-1 по основным характеристикам, к середине 1941 г. уже исчерпал свои возможности улучшения. Для Ме-109 начался период заката, а для ЯК-1 было раннее утро.

ЯК-1 был особенно хорош на «горке» и «боевом развороте». Это следствие хорошего соотношения мощности мотора и малого общего веса истребителя. На «горке» и «боевом развороте» ЯК-1 был королём среди советских истребителей и истребителей вероятного противника. И на вираже он догонял тяжёлые монопланы, например, Ме-109. Лучше всего ЯК-1 чувствовал себя на высоте 1000 – 3500 м.

Дружно влюблённые в свой «тридцатый» ЯК, мы с техником зачистили, загладили, заполировали войлоком наружную поверхность самолёта. По этой причине в полку мой ЯК зовут «роялем», и по этой же причине он стал самым быстрым в полку, опережая другие ЯКи-братья по крайней мере на 16 км/час. А это серьёзно. Это очень серьёзно: мой ЯК никто не мог догнать по прямой. И это уже не просто приятный пустячок.

Мой техник ждал у крыла.

- Как аппарат?

- Порядок!

- Поглядим.

И я двинулся вокруг самолёта по часовой стрелке, оглядывая всё, что было видно снаружи, и ощупывая всё, до чего можно было дотянуться. Полагалось начинать осмотр с винта, и я проделал это, то есть сколько мог внимательно осмотрел лопасти и попробовал покачать винт. Поверхности лопастей были гладкими, винт сидел на валу прочно. Теперь взгляд вниз, к радиатору водяного охлаждения. Заглянул в воздухозаборник – чисто, ничего постороннего. Ещё ниже