Советский Дальний Восток и Северная Маньчжурия, Внутренний Китай: советско-китайские экономические связи (1929 – 1937 годы). Продажа Советским Союзом КВЖД Японии (март 1935 года)

В период конфликта на КВЖД (Китайская Восточная железная дорога) в 1929 году количество северо-маньчжурских грузов, отправленных во Владивосток, снизилось до 27 %. Остальные 73 % северо-маньчжурских грузов были отправлены в Дальний. Но в 1930 году состояние северо-маньчжурского экспорта изменилось в сторону Владивостока, куда было отправлено 59 % грузов, остальные 41 % грузов – в Дальний.

Китай, как и другие капиталистические страны, с 1928 года стал чувствовать последствия мирового экономического кризиса. Экономический кризис был одной из причин ухудшения советско-китайской торговли.

В годы экономического кризиса внешняя торговля Китая с капиталистическими странами отличалась неэквивалентностью обмена. Из-за сильного падения цен на товары китайского экспорта в сравнении с ценами на импорт Китай ежегодно терял от низких цен около 150 млн. американских долларов.

Советский Союз был готов проводить в те годы эквивалентный торговый обмен с Китаем. Однако возможность его была затруднена рядом обстоятельств. На территории Внутреннего Китая все советские торговые организации до 1933 года функционировали только через Шанхайскую контору Центросоюза (ранее эта контора занималась почти одним только импортом в СССР). Продажа советских товаров Центросоюзом напрямую практически не велась. Многие советские товары (лес, пушнина и др.) поступали на рынок Китая через Дальний, а в этом городе находилось много посреднических фирм.

В 1931 году Япония захватила территорию Маньчжурии, значительно упрочив свои позиции в Китае. Японское правительство выдворило частные китайские и иностранные фирмы с маньчжурского рынка. Стал невозможен экспорт северо-маньчжурских грузов через Владивосток. Япония препятствовала и перевозкам по КВЖД в южном направлении на Дальний, вынуждая перевозить грузы на юг по контролируемой японскими военными железной дороге Сыпингай – Цицикар.

В таких условиях нормальная деятельность железной дороги становилась невозможной. Китайскую сторону в Правлении и Управлении КВЖД представляли сторонники японской оккупационной администрации. Естественно, что на железной дороге они проводили политику против интересов Китая и Советского Союза.

Советское правительство в феврале 1932 года было вынуждено дать свое согласие на японские военные перевозки по КВЖД. До этого момента советские члены Правления КВЖД возражали против них, но японские военные силой захватывали поезда. Военные власти Японии и марионеточного государства Маньчжоу-го дали обещание платить за эти перевозки, но его не выполняли. С середины 1932 года маньчжурские власти начали захватывать собственность КВЖД. Но даже в этом году КВЖД принесла Китаю и Советскому Союзу 11 млн. золотых рублей прибыли.

С начала весны 1933 года железная дорога и грузовые поезда, идущие на советский Дальний Восток, стали подвергаться частым нападениям бандитов. В апреле японские и маньчжурские власти прервали сообщение между КВЖД и Забайкальской железной дорогой. Через месяц была прервана связь между КВЖД и Уссурийской железной дорогой. КВЖД оказалась связанной только с маньчжурскими и корейскими железными дорогами, которые находились под контролем японских военных.

Из-за убыточности КВЖД в условиях японской оккупации и чтобы уменьшить число антисоветских провокаций советское правительство решило продать железную дорогу. Первый запрос японской стороне по этому поводу был сделан 2 мая 1933 года наркомом иностранных дел М.М. Литвиновым.

26 июня 1933 года в Токио открылась советско-маньчжурская конференция при участии наблюдателей со стороны Японии. Советские представители просили маньчжурскую сторону заплатить за железную дорогу 250 млн. золотых рублей, в августе они уступили маньчжурской стороне 50 млн. золотых рублей. Представители Маньчжоу-го настаивали на том, чтобы КВЖД была продана им за 50 млн. иен. После двух с половиной лет переговоров советская сторона снизила цену до 50 млн. золотых рублей. Продана КВЖД была 23 марта 1935 года за 140 млн. иен (около 70 млн. золотых рублей).

Отметим, что при строительстве КВЖД царской Россией было затрачено более 411 млн. золотых рублей (около 1 млрд. иен). Но в условиях международной обстановки того времени советскому правительству необходимо было на время отдалить опасность войны на советском Дальнем Востоке.

После продажи КВЖД и отъезда из Маньчжурии советских торговых и хозяйственных представительств экономические связи на протяжении советско-маньчжурской границы были прерваны. С этого времени торговля между советским Дальним Востоком и Китаем осуществлялась только по морю. В восточных китайских портах советской торговле препятствовали англичане и американцы, под контролем которых находились таможня и внешнеторговые органы правительства Гоминьдана. Желание китайских предпринимателей торговать с СССР не находило поддержки со стороны Гоминьдана.

Правовой режим для советской торговли во Внутреннем Китае был неопределенным. Советский Союз не мог вести торговлю здесь на тех условиях, которые существовали для него в торговле с другими странами. Ведь в декабре 1927 года торгпредство СССР в Китае было закрыто, а оно осуществляло торговую государственную монополию Советского Союза. Оставшиеся в Китае советские конторы Центросоюза и Экспортхлеба не могли выполнять функции закрытого торгпредства. Они проводили ограниченные торговые операции по небольшому числу товаров.

Литература

• Аблова Н.Е. История КВЖД и российской эмиграции в Китае (первая половина ХХ в.). Минск, 1999.
• История войны на Тихом океане. Том 1. М., 1957.
• История Китая. М., 1998.
• История Северо-Восточного Китая. ХVII – ХХ вв. Книга вторая. Владивосток, 1989.
• Капица М.С. Советско-китайские отношения. М., 1958.
• Кризис и война. Международные отношения в центре и на периферии мировой системы в 30 – 40-х годах. М., 1998.
• Сладковский М.И. Очерки развития внешнеэкономических отношений Китая. М., 1953.
• Сладковский М.И. Очерки экономических отношений СССР с Китаем. М., 1957.
• Шталь А.В. Малые войны 1920 – 1930-х годов. М., 2003.

Автор : Ополев Виталий Григорьевич