Накал ситуации на КВЖД (1925 – 1928 годы). Вооруженный конфликт между СССР и Китаем (осень 1929 года)

Конфликтная ситуация между СССР и Китаем возникла на КВЖД (Китайская Восточная железная дорога). В соответствии с соглашением о временном управлении КВЖД 9 апреля 1925 года советский управляющий железной дорогой А.Н. Иванов приказал уволить с 1 июня всех служащих, у которых нет китайского или советского гражданства. Китайские члены правления КВЖД выступили против этого. В конфликт вмешались генеральный консул СССР в Харбине А.И. Грандт и харбинский дипломатический комиссар Цай Юньшень. В результате переговоров 4 июня они пришли к соглашению, которое повторяло приказ А.Н. Иванова от 9 апреля.

Имел место еще один камень преткновения на КВЖД. К концу 1925 года маньчжурское военное командование имело огромный долг перед железной дорогой в сумме около 14 млн. рублей. За перевозки военных должна была вноситься плата в размере половины обычного тарифа. Маньчжурской стороной финансовые обязательства по данному вопросу не выполнялись, что вынудило А.Н. Иванова в январе 1926 года запретить бесплатные военные перевозки. Это привело к беспорядкам на железной дороге. По этой причине нарком иностранных дел Г.В. Чичерин критиковал политику советского управляющего. В январе маньчжурские власти арестовали А.Н. Иванова.

Воинские части Маньчжурии по причине отказа советской стороны перевозить их по КВЖД стали самовольно захватывать поезда. Москва заняла твердую позицию и заставила маньчжурские власти подписать 24 января 1926 года соглашение об освобождении советского управляющего из-под ареста и восстановлении порядка на КВЖД.

После второго антикоммунистического выступления Чан Кайши в 1927 году ситуация на железной дороге вновь стала накаляться. Чан Кайши вызвал маньчжурского правителя в столицу гоминьдановского Китая Нанкин. Он потребовал от него пойти на конфронтацию с советской стороной.

Следует отметить, что пришедший к власти в Маньчжурии Чжан Сюэлян после убийства 4 июня 1928 года отца (по одной из версий, Чжан Цзолина посредством взрыва поезда «ликвидировала» Москва, «подставив» японских военных) вел политику против Японии. Чжан Сюэляну приходилось иметь дело с антияпонским движением в Маньчжурии. Под его влиянием он нарушил соглашение с японской стороной на строительство в Южной Маньчжурии железных и шоссейных дорог. Он поднял на 3% пошлины на товары, которые ввозились японскими компаниями.

После возвращения Чжан Сюэляна из Нанкина в Мукден (главный город Маньчжурии) маньчжуры стали обстреливать из артиллерии советскую территорию в районе рек Амур и Уссури. В ответ советская авиация нанесла удары по городам Фуюань, Саньчакоу и кораблям маньчжурской Сунгарийской речной военной флотилии. Корабли советской Амурской военной флотилии также приняли участие в военной операции.

После захвата 22 декабря 1928 года маньчжурами телефонной станции КВЖД последовала новая волна провокаций против советской администрации магистрали. Советское правительство для обеспечения безопасности своих дальневосточных границ постановлением от 6 августа 1929 года создало Особую Дальневосточную армию.

События на КВЖД развивались в сторону вооруженного конфликта. 10 июля маньчжурские войска захватили телеграф КВЖД и арестовали более 200 советских железнодорожников. Маньчжурской стороной были закрыты без объяснения причин советское торговое представительство, отделения Госторга, Текстильсиндиката, Нефтесиндиката и Совторгфлота. Председатель правления КВЖД Люй Чжунхуан потребовал от советского управляющего КВЖД передачи управления железной дороги гражданину Китая. Одновременно происходило сосредоточение вдоль советских границ маньчжурских войск.

Советское правительство предлагало Чжан Сюэляну урегулировать конфликт путем переговоров, не нарушать достигнутые ранее соглашения по КВЖД. Переговоры не начинались, и в июле Москва отозвала своих последних дипломатов из Китая. Контакты между СССР и Китаем поддерживались теперь только через немецкого посла в Москве.

В Приморье с 10 ноября происходили обстрелы советских пограничников и мирных жителей в районе станций Полтавской, Пограничной и Турьего Рога. С 15 ноября маньчжурские войска стали подходить к станциям Пограничная и Мишаньора. Утром 17 ноября маньчжурская конница перешла государственную границу в районе Турий Рог и поселка Первомайский. В этот же день части Особой Дальневосточной армии отбили наступление маньчжурских войск и начали преследовать их на маньчжурской территории. Наиболее ожесточенные бои (с 17 по 27 ноября) проходили в Забайкалье, где находились крупные маньчжурские силы.

В Мукдене и Нанкине считали, что Советская Россия как правопреемник царской России проводит наступательную политику в Маньчжурии. Советская сторона не спешила передавать КВЖД китайской стороне, значит, полагали в Мукдене и Нанкине, Москва не признает, что строительство КВЖД это несправедливое действие по отношению к Китаю. Позиция китайской стороны понятна. Для сравнения представим себе, что где-нибудь в России с «согласия» российского правительства, то есть под военным давлением, была бы построена иностранным государством железная дорога, на полосу отчуждения которой не распространялись бы российские законы, более того, эта железная дорога располагала бы собственными вооруженными силами. Однако в Китае было ясно и то, что паралич работы железной дороги отрицательно сказывается на экономике ряда районов страны.

19 ноября агент Народного комиссариата иностранных дел в Хабаровске получил от харбинского дипломатического комиссара Цай Юньженя телеграмму, в которой сообщалось, что через фронт Пограничная – Гродеково 20 ноября выедут два бывших сотрудника Харбинского советского консульства. На следующий день на советскую территорию прибыл бывший его сотрудник Кокорин. Он был наделен полномочиями от мукденского и нанкинского правительств для открытия переговоров по урегулированию конфликта.

26 ноября Чжан Сюэлян согласился с советскими предварительными условиями. Эти условия состояли в следующем: китайская сторона восстанавливает положение на КВЖД на основе пекинского и мукденского договоров 1924 года; восстанавливаются в правах советские управляющий и помощник управляющего дорогой; освобождаются все арестованные в ходе конфликта советские граждане.

22 декабря 1929 года в Хабаровске в ходе двусторонних переговоров был подписан протокол об урегулировании конфликта на КВЖД.

У СССР имелись национальные интересы на КВЖД, которые ему приходилось отстаивать либо силой оружия, либо дипломатическими методами. Железная дорога была построена русскими инженерами на российские деньги и являлась российской собственностью, которую со временем китайская сторона, согласно соглашениям, могла выкупить. Конфликт на КВЖД был вызван и тем, что во второй половине 20-х годов в отношениях Советского Союза и Китая возобладал идеологический фактор. В свете роста активности Японии на Дальнем Востоке это не отвечало национальным интересам обоих государств.

Несмотря на сложные отношения Советской России с Китаем, КВЖД за 1924 – 1930 годы принесла советской и китайской сторонам свыше 140 млн. золотых рублей прибыли.

Литература

• Блюхер В.К. Статьи и речи. М., 1963.
• Внешняя политика СССР. Том III. 1925 – 1934 гг. Сборник документов. М., 1945.
• История Китая. М., 1998.
• История Северо-Восточного Китая. ХVII – ХХ вв. Книга вторая. Владивосток,
• 1989.
• Капица М.С. Советско-китайские отношения. М., 1958.
• Негласные войны. История специальных служб 1919 – 1945. Том 1. Одесса, 2007.
• Сладковский М.И. Очерки экономических отношений СССР с Китаем. М., 1957.
• Шталь А.В. Малые войны 1920 – 1930-х годов. М., 2003.

Автор : Ополев Виталий Григорьевич