Торгово-экономические связи СССР с китайским Синьцзянем (1930-е годы)

Завершение в 1930 году строительства Туркестано-Сибирской железной дороги, связавшей советскую Среднюю Азию с Сибирью, дало возможность товарам из провинции Синьцзян напрямую поступать в Советский Союз. До этого синьцзянский экспорт ориентировался на восточные морские китайские порты.

Национальное правительство (правительство буржуазной партии Гоминьдан), не рассматривая общие вопросы торговых отношений, решило начать переговоры с советским правительством об улучшении торговли Синьцзяна с Советским Союзом.

В результате переговоров 1 октября 1931 года состоялся обмен письмами между уполномоченным министерства иностранных дел Национального правительства в Синьцзяне и уполномоченным Народного комиссариата иностранных дел. Условия, временно заменявшие торговое соглашение, освящали все главные вопросы торговых отношений в регионе. Согласно им, например, товарооборот и пассажирское сообщение с 1 октября 1931 года направлялись через пограничные пункты: Иркештам или Турургат, Хоргос, Вахты и Дзимунай (Май – Копчегой). Синьцзянское правительство позволило советским хозяйственным организациям и советским гражданам свободно вести торговлю в Кашгарском, Илийском, Тарбагатайском, Алтайском и Урумчинском округах.

Губернатор Синьцзяна Шэн Шицай (пришел к власти в 1932 году) проводил политику по улучшению положения населения неханьских национальностей. Правда, одновременно он увеличил воинские формирования, жестоко подавлял выступления на национальной почве. Местные купцы (уйгуры, дунгане и др.) были уравнены в правах с китайскими, что дало им возможность свободно торговать с СССР. Советское правительство разрешило безлицензионный ввоз китайских товаров на свою территорию через советско-синьцзянскую границу. Оно также позволило китайским и местным синьцзянским фирмам торговать на среднеазиатских и нижегородской ярмарках.

Достигнутые торговые условия с советской стороной были в интересах губернатора Шэн Шицая. Он намеревался превратить Синьцзян в провинцию с высоким культурным уровнем населения и серьезным экономическим потенциалом. Только СССР готов был наладить культурную и хозяйственную жизнь в провинции.

За период с 1929-го по 1935 годы советский экспорт в Синьцзян возрос. Физический объем его в 1936 году по ценам 1926 года достиг почти 97 млн. руб. Это на 25 млн. руб. больше, чем в 1929 году. К 1936 году товарная номенклатура советского экспорта расширилась. Помимо хлопчатобумажных тканей, стали поставляться в провинцию сельхозтехника, грузовики, одежда, обувь, химические товары, лекарства, нефтепродукты и др. товары. Тем самым в Синьцзяне была подорвана спекуляция дефицитными западными промышленными товарами. Что касается синьцзянского импорта в Советский Союз, то он почти не изменился. Важнейшими товарами импорта были скот, шелксырец и продукты.

СССР в 1935 – 1936 годах предоставил Синьцзяну кредиты на строительство дорог и промышленных предприятий, развитие медицины, образования и сельского хозяйства. Из Советского Союза в провинцию прибыли экономисты, которые помогли местным властям составить план экономического развития и проект бюджета провинции, и геологи, которые обнаружили немало месторождений полезных ископаемых.

11 августа 1939 года Народный комиссариат авиапромышленности и Национальное правительство подписали протокол о строительстве авиасборочного завода в городе Урумчи. В следующем году завод собрал 10 истребителей И-16 для китайско-японского фронта. После начала 22 июня 1941 года Великой Отечественной войны все самолеты с завода перегонялись на советско-германский фронт. На 1сентября 1941 года в Алма-Ату было отправлено 111 самолетов (1 самолет разбился в горах).

Завод для советской стороны становился дорогостоящим предприятием. Везти машинами составные элементы из Новосибирска (там находился завод под № 153) в Синьцзян, собирать там самолеты, а потом перегонять их на советско-германский фронт не имело смысла. Завод не мог поставлять Гоминьдану самолеты синьцзянского производства по причине отсутствия местных квалифицированных рабочих кадров. На заводе работали советские авиационные специалисты и рабочие по сборке самолетов, которые после начала Великой Отечественной войны стали возвращаться на родину. После весны 1942 года в советских архивах нет документов по теме завода.

Отношения между Советским Союзом и Китаем динамично развивались в Синьцзяне потому, что здесь меньше испытывалось влияние капиталистических держав и Коминтерн не проводил свою политику. Поэтому советская сторона, провинциальная китайская администрация и местные торговые круги могли лучше отстаивать свои экономические интересы. Советско-китайские отношения здесь определялись еще и исторически взаимной заинтересованностью мусульманских народов Синьцзяна, советской Средней Азии и советского Казахстана в экономических и других контактах.

Литература

• Востоковедные исследования на Алтае. Издательство Алтайского государственного университета, выпуск IV, 2004.
• Галенович Ю.М. «Белые пятна» и «болевые точки» в истории советско-китайских отношений от октября 1917 г. до октября 1949 г. Том 1, М., 1992.
• Мухин М.Ю. Советский авиазавод в Синьцзяне. 1930 – 1940-е годы. // Новая и новейшая история. 2004. №5.
• Системная история международных отношений. Том первый. М., 2000.
• Сладковский М.И. Очерки экономических отношений СССР с Китаем. М., 1957.
• Сыроежкин К. Мятежная провинция. // КонтиненТ. 2005. №191(155).

Автор : Ополев Виталий Григорьевич